狠了一点。
领导说让他盯着点，实际上就是给赛琳娜加一道保险。
如果赛琳娜做不到，或者完不成任务，那赛琳娜就会成为任务的一部分。
别怪李学武狠心，这就是游戏规则，拿钱办事，就不要讲什么情面了。
FFK公司绝对不是搂草打兔子，而是一次预谋已久的行动。
从60年开始，东德便确定不再生产公共汽车，所有新公共汽车必须由旧公共汽车修理或者改装来实现。
因为根据经济互助委员会的决定，公共汽车只能从匈牙利购买。
然而，IKARUS车身和布达佩斯工厂每年交付的客车比东德所需的少约700辆，每年比订购的车辆少约1000辆。
私人运输公司和国有运输公司无法从进口渠道购买新巴士，FFK便成为巴士购买的唯一途径。
李学武已经看过资料了，FFK算得上与时俱进，公交车上已经有睡眠座椅、厕所和电视等舒适设施。
这还是在开发工作和生产工作经常处于不利条件下进行的。
例如：物资供应不足，法人入狱等。
此时FFK公司的法人，也是总经理，弗里茨·弗莱舍本人已经被监禁了几个月。
他的首席设计师跑路了，客车生产线在过去几年一直处于半瘫痪状态。
但就是这样的环境下，FFK依旧顽强地生存着，甚至能为经济互助委员会生产了200辆采用SIL底盘的X射线列车，以及为东德赛车队制造了大篷车、服务车辆和其他消费品，例如搭配汽车的精致花园家具。
如果能从东德将FFK公司搬回国，那钢汽完全有能力，也有资格单独成立一家以客车和特种车辆为产品的汽车制造厂。
现在钢汽是有独立的客车生产线，以及其他特种车辆生产线。
但这种生产规模和一座完整的且生产技术先进的工厂相比，还是差了很多。
关键是有了这座工厂，红星钢铁集团完全可以再进行融资和其他方面合作。
在经过宣传以后，这座工厂的产品完全有能力通过港城推广到整个东南亚。
相信圣塔雅集团集团不会错过这个生意。
在渠道和市场完全有希望的情况下，这座工厂带回去，不比W50赚的多？
所以不是李学武不争汽车工业，而是不愿意跟着访问团一股脑地争。
就在访问团成员对东德明星企业蜂拥而上的
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