置在轧机的辊道上。
由两台八千千瓦巨型直流电动机驱动的轧辊，如同两头吞噬钢铁的怪兽，开始对钢锭进行往复式的挤压和延展。
在巨大的物理压力下，厚达半米的钢锭每一次通过轧辊，厚度就会减少几厘米，而长度和宽度则不断增加。冷却水喷洒在红热的钢板上，瞬间化作漫天的白色高压蒸汽，发出震耳欲聋的嘶鸣声。
金属的晶体结构在高温和重压下发生重组，消除了内部的疏松和气孔，变得极其致密和坚韧。
最终，经过十几次的轧制，一张长十五米、宽三米、厚度为三十五毫米的船底龙骨钢板成型了。
但这还没有结束。钢板被送入超声波探伤室。
在这个年代，大西北的电子工程师们利用压电陶瓷的物理特性，制造出了早期的超声波探伤仪。高频声波在钢板内部传播，一旦遇到细微的裂纹或夹渣，声波就会发生反射，在示波器上显示出异常的波形。
只有那些内部结构完美无瑕的钢板，才会被打上合格的钢印。
这些沉重的钢板，被装载在经过特殊加固的铁路平板车上，沿着京奉铁路和津浦铁路，一路南下，运抵刘公湾的地下干船坞。
五月二十日。
刘公湾一号巨型干船坞。
这座原本是为了维修大型战列舰而扩建的干船坞，长达三百二十米，宽四十米，深达十五米。
干船坞内部的海水已经被大功率抽水泵彻底排干。平整的混凝土地面上，整齐地排列着几百个由坚硬的橡木和铸铁构成的龙骨墩。
这是支撑整艘巨舰重量的基座。
在干船坞的上方，两台横跨整个坞室的百吨级龙门吊，正沿着两侧的轨道缓慢移动。
海军总指挥林海，以及西北造船总局的几名高级工程师，站在坞室边缘的栈桥上。
他们的手里，拿着一份经过反复修改和验证的厚重蓝图。
这份蓝图的原始框架，来源于早前与英国进行的军事技术交换。那是一份英国皇家海军光辉级航空母舰的设计草图。
但大西北的工程师并没有照搬。英国人的设计是为了适应北海和地中海的恶劣海况，注重装甲防护。大西北在此基础上，结合自身强大的动力系统储备和雷达技术，进行了一次深度的重构。
新航母的设计标准排水量定为两万八千吨，满载排水量将突破三万三千吨。
由于大西北目前在太平洋上没有海外基地，这艘航母必须具备强
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