产生巨大的波阻。就像一艘船在水面上行驶，船体突然变宽会激起巨大的波浪阻力一样。”
“由于机翼增加了该区域的总横截面积。为了保持从机头到机尾总体横截面积的平滑过渡，消除那个陡峭的波峰。我们必须在机翼所在的位置，强行削减机身的体积。把机身掐细。”
“在风洞测试的初步数学模型中，这种蜂腰设计能够将跨音速波阻大幅度削减百分之四十以上。这是解决激波阻力发散的根本途径。”
“第三项改造：全动平尾。”
沈兆轩贴出最后一张草图。图上的飞机尾部，不再是固定水平尾翼加可活动升降舵的传统结构。而是整个水平尾翼成为一个完整的部件，可以绕着一根粗大的钛合金转轴整体上下偏转。
“在接近音速时，传统固定水平尾翼表面产生的激波，会使后面的升降舵处于气流分离的低压尾流中。舵面无论怎么偏转，都无法获得足够的空气反作用力，导致飞机彻底失去控制效率，无法克服低头效应。”
“解法是彻底抛弃升降舵。让整个水平尾翼作为一块巨大的操纵面进行整体偏转。只有这样，才能在跨声速激波的严重干扰下，获取足够的空气动力学俯仰力矩，强行把机头拉起来，将控制权还给飞行员。”
沈兆轩放下教鞭。
“进气道激波锥解决动力。面积律解决阻力。全动平尾解决控制。”
“这就是跨越音障的钥匙。”
李枭听完汇报，目光扫过在场的工程师们。
“激波锥，面积律收腰，全动平尾。”
“从图纸修改，到半模跨声速颤振风洞测试，再到新机体的钛合金铆接成型。”
李枭走到黑板前，用手重重地拍在那张画着蜂腰设计的图纸上。
“我给你们六个月的时间。”
“在明年春天结束之前。我要看到大西北的飞机，在平飞状态下，用纯粹的推力和几何学设计，把那堵看不见的音速墙壁，撞得粉碎。我们要确立在超音速维度的绝对统治权。”