自那天凌晨，黑影从李敏的指缝间溜走之后，高塔内外就再也没有出现过陌生的脑电波。
尽管如此，警戒组也制定了二十四小时轮值表，塔顶和基座周围的探照灯每夜常亮，如同白昼。
塔壁外侧，黑影攀爬过的位置李敏已经都亲自查看过，表面没有任何皮肤角质或衣物纤维残留。
只有几道极浅的划痕，看不出是什么工具留下的。
另一边，重力梯安装正按部就班，照着后方和工程舰队的老师傅们远程指导推进着。
这套系统的原理不复杂。
在顶层平台设置滑轮组，以锁链一端悬吊轿厢，另一端连接一个用于盛放重物的配重容器。
需要上升时，按照轿厢里的人数往配重容器里放入相应重量的配重块，轿厢便开始平稳上升，反之亦然。
重力梯的配重块通过空间传送从底层回收，在顶层重新投放，形成一个闭环。
与原世界电梯最大的区别在于，它不能每层停靠，乘员要想中途下梯只能找准机会跳过去。
这一行为过于危险被明令禁止，但有些人为了方便经常不当回事，大家也见怪不怪。
只要没出事，那效率就是第一位的。
虽然重力梯结构简单，但也有它的局限性。
对于中心高塔这种高度将近五百米的建筑来说，单段重力梯的锁链长度远远不够。
锁链自重加上配重块和满载轿厢的总负荷，会让顶端滑轮组的轴承超载。
因此针对高塔的方案从一开始就是分段设置，每隔二十层设一个重力梯中转平台，每一段独立运行。
最先安装的是塔底一层到二十层这一段。
先用钻孔机在塔壁内侧打出锚定孔，将滑轮组的铁架用胀锚地脚螺栓固定在墙体结构上。
轿厢是直接用工业局预制好的标准件拼装，框架是铁制的，底部铺竹板，周围配以同样的竹制围栏。
配重容器内部焊有分隔板，方便把不同规格的配重块码放整齐。
整段重力梯的核心传动部件，棘轮机构、刹车片、导向滑轮全部由后方预制完成，现场只需要安装和调试。
整座高塔满是蒸汽机运转的呼哧声和钻孔砸钉的嘈杂。
高塔外，李敏捏着根烤鱼骨，蹲在基座上咔擦咔擦往嘴里送，双眼望着前方有些失神。
陈鹏从她旁边找了过来。
“第一段重力梯预计明天完工，之后的第
…。。