讨论的重心最终还是落在了工业上。
距离的难题没有办法消除，只能尝试压缩。
李立表示，在有了巨量来自原世界的馈赠材料的前提下，有信心让蒸汽轮机在一个月内进入工程验证阶段。
这一比蒸汽机立项还要早的动力源项目，在纸面上的设计已经推演到了当下最好的程度。
一些强度要求不高的外壳等零部件，都早已铸造好了不同的规格，只差核心材料到位即可开始复现。
除此之外，还有对内燃机的改进发展。
同样得益于本次世界交易，航空局那边搞到了几台好玩意儿，改造好之后应该能让飞行速度再往上提一提。
这两个方向如果能够取得实质性的突破，那将会把以月为单位的航程缩短到周，把周为单位的航程缩短到天。
尤其是蒸汽轮机，虽然最开始很难放在大型舰船上，但即便是适用于百吨级的小艇上，李立推断其巡航速度起码能超过五十公里每小时。
距离虽然没有被消除，但与其他海域相比，同样长的距离跨越它的时间将大幅减少。
这个速度已经是绝大部分海兽游速，普通铁甲舰船航速的将近一倍了。
不过即便是如此大的提升，仍比不了由风和水能力者操控的船。
最早一批能力者发展到现在，他们的能力在作用于单个舰船时，速度几乎可以无视空气阻力和水流阻力。
在由海木或钢铁打造的风帆船上，已经那能轻松达到每小时百公里以上。
这些人是真正的天之骄子，天生的航海者。
但对于舰队而言，这两种能力的光芒被略微掩盖了些。
人力总有穷时，追求广度，就很难体现出强度。
而且这种人实在太过稀少，就算是根据世界交易大厅收集到的信息，也很少提到有势力愿意让这种能力者专门跑运输。
因此，能批量生产的纯机械动力源仍是未来的运输主力，李立也有信心，成为世界上第一个复现出蒸汽轮机的人。
起码从这次世界交易中收集的情况来看，目前已知的海域范围内，那些仍以回收打捞为主要升级路径的海域中并没有人掌握这项技术，连馈赠物品中都未有耳闻。
内燃机的情况还好一些，起码存在范围稍广，馈赠中就有不少体现，但能够将内燃机转化为实际动力系统的势力也极为有限。
技术层面的事儿急不得，只能等李立他们的好消息，不过
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