下来几天双方可以说都在默默等待最终的结果。
不管怎么说，帮助航天科技集团设计月球车，徐昀代表的是科学院。
如果到时候没有按时完成自己打自己脸，科学院面上也肯定不好看。
好在。
其他人的担心都是多余的。
2025年10月14日，帝都，科学院院士办公室。
徐昀看着面前屏幕中刚完成的图纸，停下手上动作伸了个懒腰。
“终于把这个活搞完了。”
自顾自低喃了句脸上浮现出轻松表情。
是的。
从航天科技集团回来，在花费了三天时间后，他按时完成了月球车的详细设计图纸。
并且严格意义上讲，今天第三天还没有过完。
不过这两天的付出还是很有收获的，在完成这份设计图纸后，就连他自己也不由得为之惊叹。
丝毫不夸张的讲，其价值一点不输当初随机奖励抽取到的智能模块机器人图纸。
根据优化后的月球车图纸参数，月球车自身重量要比张锋的方案减少百分之二十，同时整个结构配置更加合理完美。
而可不要小瞧这百分之二十，将来可是能增加火箭的最大搭载数量。
至于驾驶位设置，则和原有月球车设计方案相同。
可供两位航天员驾驶。
另外值得一提的是，新方案的微电子器件和重要组成部件更加安全，能够最大程度防止月球环境中的巨大温差辐射等不良因素的影响，保证月球车在各种环境下都能正常工作。
加上运用效率更高的太阳能电池，可以让月球车长时间保持工作状态。
更不要说最基础的行进方式，和抓取以及智能探测科学实验功能。
整体性能简直秒杀张锋的原有设计方案。
甚至徐昀都觉得，如果往月球发射一定数量的这种最新一代月球车，都完全能自行建造月球基地。
提前为航天员的到来做准备。
到时候进行的载人登月可就不是短暂停留，在月球上生活一段时间都没问题。
单凭这点足以奠基航天技术领域上中的绝对地位。
是任何国家都无法相比的。
当然这只是徐昀自己的一个想法，具体如何利用这辆加强版的月球车，还要看载人航天工程办公室那边的决定。
出于细心再次检查了下方案内容，接着徐昀也不再
…。。