车手唯一需要负责的只有一项东西。
成绩！
只要成绩够好，那就是爷，需要捧着、供着。
不好？
再怎么人情世故、八面玲珑也没有卵用。
正式开赛前，李杰又翻了翻这次比赛的对手。
根据斯巴鲁提供的情报，这次比较厉害的车手有三个。
一个是三菱车队的增冈浩。
1982年加入三菱旗下的拉力艺，是一位老手。
他的座驾是一辆EVO。
去年，他拿了两站分站冠军，是斯巴鲁车队最强劲的对手之一。
第二位是丰田车队的和田久义，一位四十岁的老将，驾驶的是Celica GT-Four。
他是JRC圈子里资历最老的本土车手之一，去年总积分排名第三。
虽然他从来没有拿过年度总冠军，但他在冰雪路面的经验却是全场最丰富的。
只在北海道这一战，他的威胁甚至比增冈浩更大。
第三位是去年冒头的新星。
他来自日产车队。
藤本健二！
二十出头的年纪，被誉为十年一遇的天才。
除了这三个人，其他人的话，一般般，没有特别强力的车手。
归根到底，拉力赛其实是一个比较冷门的赛事，热度跟F1和WRC完全没得比。
各大车厂在JRC的投入，严格来算并不高。
那些车型，不是单单为了JRC研发，只是WRC的技术下放。
青训培养体系，同样没有花费太多钱。
他们每年招募的车手，数量不多，其中，还有很大一部分是‘自费’，有些甚至是倒贴。
只有那种真正出格的天才，他们才会砸钱。
虽然逃过了程序性的会议，但P房内仍然有会，开赛前，斯巴鲁领队又一次介绍了赛道。
“SS3，也就是第一天的最后一段计时赛段，全长十五公里，全部是林间窄道。”
“路面以压实雪面为主，但有三处暗冰区域，已经用橙色路牌做了标记。”
“……”
“第二天的SS7，是本场比赛最长的一段计时赛段，全长二十八公里，前半段是结冰国道，后半段转入林间雪道，结冰路段极其湿滑……”
坐在白板面前的李杰没怎么听这些。
早就记得清清楚楚。
…。。