终于明白了陈耕的做法其实很符合米利坚的利益、起码是相当一部分米利坚人利益的谢尔盖耶维奇·拉佐夫，脸上露出一抹苦笑：“好吧……我会将您的意思转告弗拉基米尔先生的。”
“谢谢，”陈耕礼貌的点头，略略一顿，他接着说道：“还有一点，拉佐夫先生，你应该知道了一些商飞集团正在研制大型宽体飞机的消息。”
“是的，我确实知道一些。”对于陈耕话中暗指的部分，谢尔盖耶维奇·拉佐夫并不讳言。
“那我明确的告诉您，商飞集团已经解决了大型宽体客机制造当中的绝大多数技术和工艺难题，即便是没有与贵方的合作，我保证最多两年，商飞集团就会正式开始我们自己的大型宽体客机的制造，所以眼下的这两年，是贵方手中的技术还能卖个好价钱的时代，如果贵方打算敝帚自珍……”
陈耕耸耸肩，饱含深意的看了谢尔盖耶维奇·拉佐夫一眼。
虽然陈耕没说，但谢尔盖耶维奇·拉佐夫却很明白陈耕的意思：把握住机会啊，过了这个村可就没有这个店了。
事情的真相真的是这样的吗？
谢尔盖耶维奇·拉佐夫不敢不信，更不敢全信。
对于商飞集团在大型民用飞机制造方面的水平，谢尔盖耶维奇·拉佐夫还是很清楚的，靠着从福克F系列以及图波列夫设计局引进的图-204这两款飞机以及对这两款飞机的不断改进，商飞集团已经在华夏100座至150座中短程窄体干线客机、150座至200座中短程和中程窄体干线客机市场领域占据了将近一半的市场份额。
这还是因为处于贸易平衡的考虑，华夏必须给空客、波音这俩全球最大的中短程窄体干线客机供应商留下一部分市场份额的原因，如果不是因为有贸易平衡这一层因素，商飞集团在华夏的中短程和中程窄体干线客机这一细分市场的占有率绝对会超过七成。
也因为从华夏这个全球潜力最大、增速最快的市场汲取了足够的养分的缘故，商飞集团不但有自己的多余度数字电传飞控系统，甚至还有了航空发动机的数字区安全控制技术，现在的商飞集团，在大型宽体客机领域可谓是万事俱备只欠东风。
根据情报来看，因为还有个与西飞集团合作的大型运输机项目在同时进行的缘故，商飞集团在大型宽体客机项目上的进展很快，技术和工艺难题已经一个接一个的被解决了，但问题是，现在的商飞集团距离全面掌握大型宽体客机的全部核心技术还差多少？
说
…。。