票就走的劫车行为。
第五，无论是乘警还是押运员，数量总是不能太多，因为这会增加成本，天长日久，面对居高不下的用人成本，有司迟早会裁减人手，那么安全隐患就会越来越大。
针对这几点，镖头们给出了建议。
一，正常编组的列车，无论客、货，押运车要有两节，一节在火车头后，一节在列车尾部，护卫列车及火车头。
二，由镖师兼任押运员，装备火器及刀箭的镖师，协助乘警维持列车治安，紧急情况下（有人劫车），镖师有权击杀任何危及列车安全的可疑人物。
当然，占用了两节车的“份额”，会造成列车载客（货）数下降、运营收入下降，所以有个好办法来解决：这两节车厢，由镖行付费“承包”。
也就是说，这两节押运车，即是押运员（镖师）驻守的车厢，也是镖队用来存放镖物的车厢，镖行为此缴纳的“承包费”，可以弥补两节车厢不参与客运（货运）带来的损失。
而兼任押运员的镖师，其工钱全由镖行负责，不会增加火车各车次的运营成本。
当然，按照现有的规定，每列列车都要有行李车，并且给官府的驿传、邮政提供便利（适当收费），托运各种公文、信件、卷宗等资料，镖行“承包”的两节押运车，自然要承担这一职责。
厍狄钧听到这里，已经明白镖头们的意思，对方就是想以合作的方式，搭上铁路运输这一新兴行业。
或者说，和竞争对手合作，一起赚钱。
道理很简单，当铁路建好、通火车，意味着这条路线上沿途各地，已经没有镖行的生存空间。
用马车运镖的镖队，每日的移动速度最快也就六十里，若镖队里有人徒步前进，甚至只有三、四十里，所以当火轮船出现时，许多镖行的生意大受影响。
镖行的反应也很快，要么购置火轮船运镖，要么和船行合作，承包船舱运镖。
水运是这样，陆运为何不能如此？
如今有了火车，意味着往后数十年，随着通火车的铁路越来越多，镖行的生意只会越来越惨淡，镖队规模必然缩小，大量镖头、镖师要么改行，要么失业。
久而久之，镖行这一行业恐怕都无法生存下去。
面对铁路运输这一绝对优势竞争者，面对暗淡的未来，各镖行依旧选择合作，选择“转型”。
火车不能买，也买不起，所以，镖行选择承包车厢，一如承包船舱舱位那样，并且提供额外
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