罗工声音低微的说道：“好好。”
喝完水，罗工这才说道：“伱不要忙了，坐过来我和你说点事。”
阎解成赶紧坐到床头便得一个凳子上，罗工这才说道：“我这次熬不过去了，以后没人能看着你了，你一定要谨言慎行，克己复礼。
我知道你一直比较懒散，以后勤快些，我们国家的铁路运输还很落后，没有时间给你休息。
我们这代铁路人以前为前清修铁路，给外国人修后来给军阀修。可是我们一直都在实践铁路救国的梦想，也都有一个铁路强国的梦，为了这个梦我奔走了六十年。
可惜，这个梦我是看不见了，你一定要替我好好的把这梦做下去。”
阎解成听了，已经两行热泪流了下来。
重重的点头，说道：“会的一定会的。我们一定会成为铁路强国的。”
阎解成心里疯狂的呐喊着：我们不仅是铁路强国，我们还独领风骚。
不仅有和谐号，还有复兴号。
从他穿越那会，全国铁路营业里程达到14.63万公里，其中高速铁路营业里程达到3.8万公里。
全国铁路机车拥有量达2.2万台，铁路客车拥有量达7.6万辆，铁路货车拥有量达91.2万辆。
铁路运营速度和高速铁路运营里程稳居世界第一，铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一。
当然了，这些阎解成不敢说出来，说出来也没有人信啊。
罗工是积弱积贫的旧中国出生的，对这些是难以想象。
罗工的心情，阎解成清楚。
他很熟悉这个国家铁路的历史。
在近代，铁路建设从一开始就被裹挟于列强侵略之中。
从而被交织在革新与守旧、爱国与卖国、发展经济技术与保护民族主权、利用外资与抵制外国资本侵略等种种错综复杂的矛盾之中。
辛亥革命以反对盛宣怀的铁路国有开始，却以袁世凯的铁路国有告终，正是这种种矛盾最好的反映。
49年以后，国家铁路也正式摆脱了几十年来遭列强控制的屈辱史。
然而，在国人的骨子里，这一段屈辱却依旧深深存在着，不是一时半刻就能根除的。
国人始终憋着一口气。铁路人更是憋着一口大气，誓死要将国家建设成铁路强国。
罗工跟阎解成说完话后，便将他打发了出来，留下了那些领导们，说是要交代自己的身后事。
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