1881年至1911年期间，
清政府在铁路建设上取得的显著成绩。
然而，在这个看似辉煌的成就背后，却隐藏着无数的问题和困难。
纵然有这么多问题，那为何当时清政府却执意要修铁路。
最早期，清政府是强烈拒绝铁路的。
华夏的第一条小铁路，是1865年英吉利商人在燕京宣武门外沿着护城河修建了一条一里长“展览铁路”德小铁路，这是华夏出现最早的一条铁路。
但是不久后，清统治者以：“观者骇怪”为由，勒令把它拆掉。
到了1876年，上海怡和洋行英商在未征得清政府同意的情况下，采取欺骗手段在上海擅筑，擅自修建了淞沪铁路，于1876年7月建成通车，全长15公里。
经营了一年多时间，这是华夏最早办理客货运输业务的第一条铁路。
但是后来清政府用28万两白银将其赎回，赎回后被清政府全部拆除了。
为什么如此强势的拒绝修建铁路，主要原因还是因为当时清政府已经开始羸弱了，但又不甘心民间的一些势力i开始逐渐脱离政府的掌控。
所以他们极力地证明自己的权力，你看吧，你修了铁路有什么用，还不是被我拆了。
包括后来在左宗棠到XJ战斗的时候也遇到了很多困难，当时就提议修建铁路，也没有很好的结果。
那最后为什么又开始主动修起了铁路？
两个字：大势。
一方面是当时的整个国际趋势，在英吉利工业革命的浪潮下，世界上的所有国家，都开始了工业化的变革。
另一方面，对于华夏这样海陆兼备的国家而言，两者都是非常重要的。
不过当时的清政府已经处于有海无防的状态，而且海运价格昂贵，普通民众承受不了也很少出去。
而铁路虽然也耗资不小但终究便宜不少，在维修方面也比海运也便宜多了。
此外，对华夏这样陆地面积很广阔的国家而言，铁路平时有利于运输，战时有利于调兵，是一举两得的事情。
华夏真正意义上的第一条条路，是1881年开始修建的唐山至胥各庄铁路，也就是唐胥铁路，它是成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路，从而揭开了华夏自主修建铁路的序幕。
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我们说华夏铁路的成绩显著，但背后又面临了诸多问题。
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