发布会现场，与会数千名观众都聚焦在舞台上。
秦丰面向观众席继续说道：“……再比如说大家坐高铁的时候，手机也是看起来明明有信号，就是上不了网。原因有很多，手机接收和发射信号存在多普勒频移效应，简单说就是高铁速度太快，让电磁波的频率发生了细微变化。”
“正是这个细微变化导致接收器不能正确的接收和解调，所以网络就不好使了。其次我们手机接到的数据信号都是经过附近基站处理之后发送过来的，如果附近没有基站，手机就没有信号了。”
“但是当我们乘坐高铁的时候，即便沿途一路都有信号基站覆盖，当我们从一个基站经过另一个基站附近的时候，需要一个切换的过程，而这个过程的业务传输是会产生卡顿的。高铁在高速行进过程中，我们的手机就会频繁发生切换过程，加上高铁车厢本身还存在一定的型号评比。”
“这些都会导致信号传输受到影响，也是4G网络的缺陷和不足的地方。”
秦丰停顿了片刻，组织好新的语言后便说道：“但是5G通信就不一样了，首先5G可以支持每平方公里数十万甚至百万的并发连接数，再大型的演唱会或球赛都不再是问题。”
“这使得未来的万物互联成为可能，增强的移动性管理技术也可以保障高铁在快速切换过程中的业务连续，什么意思呢？5G要求终端具备在500千米/小时的移动速度下的解调能力，也就是对多普勒频移效应的影响进一步降低，从而实现更高速度下的业务传输。”
“而对新能源车的智能驾驶来说，通信的低延时是相当重要的。5G的完整标准是空中接口时延要做到1毫秒以内，1毫秒是什么概念？人已经绝对分辨不出来。”
“比如你我站在相距1米的位置说话，声音的速度是340米/秒，我说的话传到你耳朵里，在忽略人的反应时间，纯计算声音行走的时间是1/340，大概3毫秒左右。1毫米就是比这个时延还要低，这就是5G真正厉害的地方。”
说到这里，秦丰环视在场的观众片刻，继续说道：“N3和U3就是在车端安装了5G通信模组，目的就是为了更好的发挥无人智能自动驾驶，车辆结合车载传感器实现周围环境感知从而自动做出减速、刹车、拐弯等决定。”
“其实在4G网络下我们已经实现辅助驾驶功能，但还是那句话，不够完美。5G通信网络下的智能驾驶就会体现出巨大的优势，就是因为5G的低延时，通俗的说就是汽车的反应会
…。。