车企竞争很激烈的。
过去十多年的全民私家车黄金期，能够优胜劣汰剩下来的几家大厂，尤其是民营大厂，都是千亿级的规模，百亿级的年盈利。
本来以为把一堆小厂砍翻在地，终于能享受市场红利了。
打了一辈子的仗，享受下又怎么了。
所以就像秭小伟说的那个段子，各家在多少亿之后关心的事情都不同。
有人想交接班了，有人想卖向全世界，也有人想买回全世界。
好运来就投入了大量资金收购海外汽车品牌跟技术，希望能把那些厚重的沉淀用收购抹平差距。
也力图从技术底蕴上超越同行。
结果这几家都没想到，被打败的小厂们换了身皮，又以各种新势力的面目重新上阵，还打得有声有色。
烦死了！
秭小伟好早就给老常探讨过，认知是个好东西，但成功者的认知一旦固化，要改变可比愣头青还难。
因为他们的认知水杯装满了，还特别成功的满。
怎么都不愿倒掉重新装。
所以这几家近两年虽然账面上看着没啥问题，依靠庞大的体量优势还能在市场上分蛋糕，但高层其实非常清楚危险越来越大。
新势力带来的观念转变，新能源车带来的优势异军突起，都很有些猝不及防。
小厂可以不管不顾，看到点翻身的机会就梭哈，不然反正都是死透的下场。
大车企绝对要瞻前顾后。
连老常他们都前后差不多拉扯了半年，才算是彻底下定决心。
现在好运来明显已经慢了好几步。
接到这个极客001的直播销售合作都半信半疑。
结果瞬间爆出个两万多辆的销售。
明显还是在价格没优势，带货都没说好话，随手一推的情况下。
已经吊打目前好运来旗下十几个平台系列的几十个型号单款月销量。
偌大个集团，排名前列的四五个车型，都在六千到一万出头这个阶段，多久没见过爆款了。
所以还在现场，老孙已经得到集团总部要求：“我们可以提供一个子品牌完全交给直播平台销售，各种利润分成都可以谈。”
实在是目前这种只需要百分之八的佣金，对比汽车销售价格里庞大的营销费用，太干净利落了。
再加点都无所谓。
戴安妮已经准备收工，今天倚靠京西商城、京西
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