听了中村孝雄的汇报，白川枫大概已经知道现在斯巴鲁所面临的问题了。
“因为斯巴鲁长期依赖的北米市场遭受重创，而其他市场及本土又疏于维护。
所以现在斯巴鲁面临全球性的销售危机，工厂的产能运转率不足40%？”
“哈伊”虽然局面很难看，但中村孝雄也不得不承认事实就是如此。
“说说你们的短期计划。”白川枫没有直接给出自己的意见，而是准备先听听斯巴鲁自己的打算。
在当初收购富士重工之前，他知道其内部有些人已经拿出了短期计划。
就比如自己眼前的这位中村桑，他力主以霓虹本土市场为支点，在短时间内改善富士重工的经营情况。
也正是因为他的这个计划，白川枫才选择了他作为现在的斯巴鲁社长。
会社困顿之际，需要一位目标明确的强人带领大家前行。
此刻听到白川枫的话语，中村孝雄也坐直身体打起精神，开始阐述自己的短期改革计划。
“因为北米那里的情况和日元升值有关，而日元的升值又属于不可控因素。
所以鄙人的建议是与其期待北米市场回归正常，还不如深耕霓虹本土市场。
虽然当初富士重工把主要的运营市场转向了北米，但是在霓虹本土斯巴鲁也有自己的合作经销商。”
毕竟是霓虹车企，哪怕依赖北米的销量，但是在80年代前富士重工也在本土投入了大量的资源。
如今在霓虹43个都道府县中，和斯巴鲁有合作的经销商有48家。
其中34家门店，斯巴鲁参与了入股，这也算是它现在的资产之一。
作为一家相对小众的车企，有这么多家经销商也就是4S店，其实也不算少了。
所以中村孝雄认为利用这些本土的资源，如果深耕霓虹市场，斯巴鲁未必没有扭亏转盈的可能。
“根据我们所作的市场调研来看，现在的霓虹对中高档车型的需求已经大大增加。
今年日产推出的豪华车型CIMA预计销量会超过3万5000台，本田的三代轿跑Prelude也是为这一市场开发，今年销量甚至会超过十万台。
还有丰田那里据传闻也在开发豪华轿车Celsior，马自达的Cosmo也有风声流出。
这几家主要的车企所做的一系列动作，就是市场风向最好的证明。”
现在霓虹正值泡沫时代的顶峰
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