路修帮他一起弄到的，他对于鲁路修的感激之情自然也愈发铭感五内。
鲁路修这次再有什么需求，他也决定更加卖力配合。
鲁路修也不想浪费时间，所以坐在去斯柯达的车上，他就跟保时捷闲聊起项目进度来。
“半履带牵引车后来造了多少了？5月份发动戈尔利采突破的时候，一共才不到100辆，真是不够用。下个月可能还会有大行动，这次我希望有足够的大功率牵引车来快速部署重炮。
而且，也不一定要是半履带的，普通柴油重卡也行。将来打到基辅罗斯大平原地带，地理环境跟喀尔巴阡山区就大不一样了，平时不一定要用半履带，半履带只是翻浆期泥泞季才有特效。”
保时捷博士连忙拍胸脯保证：“之前那款半履带车，虽然至今为止，累计产量并不高，但主要是因为初代上战场后，有些机械小问题暴露出来，可靠性也不行，所以我又花时间微调了。
6月份开始，慢慢试流改进后的版本，也是按您的要求，正式命名为SDK15型半履带牵引车。”
之前生产的，只能算是“SDK15测试版”，现在才是正式定型版。至于15这个编号，自然是直接先按年份了。
保时捷电车很快就开到了斯柯达公司，鲁路修被直接带到生产线和仓库参观，在那里看到了改良后的新车。
新车依然是没有任何悬挂减震系统的，就是直接刚性连接，开起来非常颠簸非常震，只能在车体内垫一些软的东西，来让乘员不那么难受。
这也没办法，这个时代本来就没有悬挂的概念，作为初代产品，暂时也只能这样了。
车子的负重轮，也是简单的成对平铺，并没有后世德系那让后勤发狂的“交错式负重轮”。
这一世，鲁路修也不打算让“交错式负重轮”这类违反总体战、长期消耗战思想的装备问世了，就直接用成对负重轮即可。
按保时捷提供的最新测试数据，鲁路修得知，优化后的半履带车，可以普遍做到越野行驶300公里或公路行驶500公里，故障率低于5%——之所以选取这个测试里程，也是因为目前的半履带车，油箱加满柴油也只能开那么远。
而且这个里程，是按照负重2吨、或者说装载一个齐装满员的突击小队来计算的（运15名士兵，包括1名班长，8名突击组员、6名火力支援组员、全部轻武器和弹药、1挺轻机枪、1具掷弹筒）。如果要超载牵引超重型火炮，里程肯定会缩短。
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