属与金属之间发生剧烈的摩擦，发出刺耳的尖啸声，并在铁轨上擦出一溜耀眼的火花。
物理摩擦力迅速消耗着车厢的动能。车厢的滑行速度被精准地降低到了每小时五公里左右。当车厢通过减速器后，气压释放，夹板松开，车厢以一种平稳的安全速度，滑入三号股道，与停靠在那里的其他车厢轻轻对接，自动挂钩闭锁。
整个过程不需要人工去铁轨上放置铁鞋制动，完全依靠气压流体力学和机械控制。
一节节装满不同物资的车厢，就这样在重力的驱动下，被有条不紊地拆解、减速、分流。那些从南中国海穿越封锁线抢运回来的橡胶，在这里被编入通往各大兵工厂的专列；那些从鞍山运来的铁矿石，被直接推入高炉的原料线上。
大西北通过这种全天候、高效率的机械化调度，将庞大的资源流转速度提升到了一个这个时代难以企及的水平。这不仅仅是后勤的保障，更是对战争潜力的深度挖掘。
东京，日本帝国海军省与大本营所在的红砖建筑群内。
这里的气氛，与五月逐渐升高的气温截然相反，弥漫着一种冰冷与焦躁。
联合舰队司令长官山本五十六海军大将，站在一幅巨大的太平洋海图前。他的手里拿着一份由海军军令部刚刚汇总的四月份战略物资消耗与库存审核报告。
报告上的数据，冰冷而残酷。
“截止昭和十六年四月底。帝国本土及各大海军基地的重油储备，合计为五百八十万吨。航空汽油储备，为一百二十万吨。”
山本五十六的目光在这些数字上停留了许久。
对于一个普通人来说，五百八十万吨是一个天文数字。但对于拥有十艘战列舰、十艘航空母舰、数十艘巡洋舰和上百艘驱逐舰的庞大联合舰队而言，这只是一个随时可能见底的沙漏。
一艘大和级战列舰，在以二十七节的全速航行时，每小时要吞噬掉数十吨的重油。整个联合舰队如果进行一次跨越太平洋的全面出击，单次战役的燃油消耗量就将以十万吨计。
更致命的是，这个沙漏的上方，已经停止了注入。
美国对日本的战略物资禁运正在全面收紧。不仅是废钢铁，最重要的石油禁运法令随时可能正式下达。目前，只有少量的走私油和拉美国家的高价油在勉强维持着日本本土的消耗。
而在中国大陆上，随着满洲的丢失，关东军主力的覆灭，日本陆军在亚洲大陆的战略空间被大西北的钢铁洪流彻底压缩到了华北和华东
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